许多人在看到新德里在约翰国F-35飞机上的种种表现时，可能会得出新德里非常精明的结论。但事实上，新德里并非天生就拥有这种精明的眼光，其实也曾经历过许多天真的时期，特别是在上世纪90年代末和21世纪初，新德里就曾被莫斯科设计的航母大坑深深困住，并为此付出了数十亿美元。那么金河配资，这背后究竟藏着哪些故事呢？
上世纪90年代末，新德里海军发现自二战时期建造的“维拉特”号航母逐渐老化，难以继续服役，因此他们开始寻求新的航母替代方案。恰好那时，苏联解体后的俄罗斯也正苦于如何处理“戈尔什科夫”号航母——一艘从苏联海军继承下来的战舰。
虽然时至今日大家依然习惯于将“戈尔什科夫”号视作航空母舰，但实际上，从1991年7月该舰在搭载雅克-38M战斗机时发生事故后，舰载机家族全面停飞，这艘航母便逐渐退化成了一艘直升机母舰。即使在1991年10月该舰在雅克-141飞行实验中发生的事故，更是彻底断送了它恢复搭载固定翼飞机的机会。因此，虽然新德里急需一艘新航母，而莫斯科也渴望尽快脱手这艘问题航母，但考虑到“戈尔什科夫”号的技术状态，新德里对其并不抱太高期望。
展开剩余79%不过，双方在航母问题上有着共同的需求。新德里需要新航母，莫斯科想处理掉手头的“烫手山芋”，于是，两国在航母问题上展开了合作。从1995年8月开始，双方陆续开始了有关“戈尔什科夫”号的谈判。不过，值得一提的是，当时的谈判并不涉及这艘航母的所有权转让，新德里只是希望租用这艘舰艇，或者说，双方谈判的核心仅是“戈尔什科夫”号的使用权。
经过长时间的谈判，到1998年，双方终于就“戈尔什科夫”号的命运达成了协议。此时，合同内容已经不再是简单的租赁，而是由新德里出资金河配资，要求莫斯科进行现代化改造，并将航母的所有权转让给印度。
1999年，莫斯科开始着手对“戈尔什科夫”号进行现代化改造。为了进行这一工作，该舰被拖进了北德文斯克的船坞。但坦率地说，这项工程的具体细节，包括费用和交付时间，都并未完全确定。直到2004年，双方才达成了一项协议，决定以16亿美元的总费用来进行这项工程，其中8.75亿美元用于航母的现代化改造，剩下的费用则用于6架米格-29K和米格-29KUB的采购。
当时，16亿美元看起来似乎相当便宜，甚至新德里也觉得划算。然而，随着工程的推进，事实证明新德里过于天真了。莫斯科原本预期改造后的“戈尔什科夫”号将在2008年交付给新德里，但随着工作量的增加和复杂度的提升，工程进度一再推迟，到了2007年，莫斯科已将完工日期推迟至2011-2012年。
更令人尴尬的是，莫斯科发现按原计划的16亿美元预算，改造工作将无法盈利，甚至可能会面临亏损。于是，莫斯科开始与新德里商量加价，提出将费用增加到27亿美元。然而，新德里已经投资了5亿美元，不愿再多投入。经过一番讨价还价，最终新德里同意将合同金额提升至23.3亿美元。
随着投资的增加，莫斯科加速了改造工程，终于在2011年3月开始进行“戈尔什科夫”号的系泊实验，同年年底航行实验也随之展开。尽管工程进展顺利，但由于种种原因，航行实验并未按时完成。2012年6月，舰载米格-29战机起降实验开始进行，9月“戈尔什科夫”号在航行实验中锅炉出现了故障，最终经过修复，锅炉问题于2013年6月完成。
至2013年7月至9月，所有的航行实验终于完成。此时，875名来自新德里的水手也参与了舰上的测试，舰艇被正式命名为“维克拉玛蒂亚”号。尽管整个改造过程充满曲折，且超出了最初的预期，但在2013年11月16日，经过长时间等待的“维克拉玛蒂亚”号终于交付给新德里海军。
然而，由于改造时间过长，费用超支，新德里在接收舰艇时已经毫无兴致。为了庆祝交付仪式，他们甚至没有准备香槟，只有简单的敲碎一个椰子作为象征性的庆祝。但莫斯科并未就此止步，继续通过更换航母拦阻索等理由，从新德里手中赚取了约2亿美元。
总体来说，通过“戈尔什科夫”号/“维克拉玛蒂亚”号的项目，莫斯科通过各种额外收费，最终从新德里手中获得了超过30亿美元的丰厚收入，这几乎占了同期莫斯科武器出口收入的半数。由此可见，新德里在这场交易中并非如外界所认为的那样精明，反而是一个在跌入坑中后逐渐变得成熟的例子。
所以，大家不必觉得新德里在F-35项目中的表现有多么精明，毕竟天生的精明并非人人具备。说到底，这不过是一次次的失败教训后，才最终成长为如今的模样。
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